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  CAPITAL Entrepreneur 資本企業家   第 150 期

香港郵輪業如何起飛

耗資近82億元興建而成的啟德郵輪碼頭,自2013年開始營運以來,一直是旅遊業、航運業,以至香港旅發局在國際上推廣香港的焦點,各持分者皆看準郵輪業在亞洲興旺起來後,為香港本土經濟帶來的龐大商機,但香港本身是否具備發展郵輪業的條件?難道只是單天保至尊,依靠一個郵輪碼頭就可以成事?

政府推動的經濟政策,期望與現實有時難免會有落差,大眾及傳媒的焦點,更只是一味聚焦在啟德郵輪碼頭營運商所管理的零售經營情況,較少觸及香港本身具備的發展郵輪業基本條件。今年2月,香港「香港郵輪及遊艇業協會」終於正式成立,以一個中立角色,聯繫業界及為有志投身行業的人士設立培訓課程,從內部開始,助香港郵輪業急起直追,加上多間國際性郵輪公司所進行的一連串發展亞洲市場策略,勢將開啟一個全新的郵輪時代。

香港成國際郵輪中心之路

國際郵輪協會(CLIA)曾發表調查報告,指出郵輪業務未來數年的表現將超越其他旅遊產品,預計於2020年間,全球郵輪旅客數目將達3,000萬人。郵輪旅遊遍及全世界,而報告更指出,亞洲郵輪市場的年增長率將平均達8至10%,稍為高於全球的7%平均增長率,顯示郵輪市場板塊正逐漸由歐美遷移至亞洲地區。

有郵輪業界人士指出,亞太地區郵輪市場,主要劃分為兩部分,一為南亞地區,主要以新加坡等為中心或母港;另一為北亞地區,分布香港、上海、東京等地的港口。隨著近年內地經濟高速增長,預計北亞旅客數量將持續增長,未來數年北亞市場更將超越歐洲,成為世界最二大郵輪市場,市場佔有率僅次於排首位的美國。香港作為郵輪業後起之秀,面對鄰近地區的激烈競爭,如何分一杯羹?

「香港郵輪及遊艇業協會」總理事楊梓呈是協會的創辦人,她表示:「無論中國或香港,過往的航運業都很強,不過主要是發展貨輪為主,更早已擁有世界上最大的貨櫃郵船,但近年已開始轉為發展客輪,令這些輪船不再單純是交通工具,而是由酒店及度假村結合而成的海上度假村,並形成新的產業。現時歐洲五大郵輪公司,已陸續開始進駐亞洲,部分總部更設於北京及上海,因為大家都已經意識到,陸上旅遊業已接近飽和階段,需要有新的產業發展方向。國際郵輪協會的調查報告亦有顯示,亞洲郵輪業持續發展蓬勃,遊客量在三年內平均每年增長達29.3%;現時,香港在亞洲區的停泊港(Port of Call)次數亦排行第三,顯示香港於國際上具有相當的吸引力,所以香港絕對有條件成為一個國際郵輪中心。」

 

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